The J.G. White Engineering Corporation (懷特工程公司)

本文發表於 2010 年 08 月 20 日 10:52

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看看到網路上臺灣歷史辭典中研院經濟所董安琪寫的『懷特工程顧問公司 J. G. White Engineering Co.』,發現她沒有正確描述此公司,會誤導大家對此公司的認識。

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 狄卜賽夫人在台灣造船公司擲瓶之船,電影帶詳狄卜賽文書或找版主

懷特工程公司在1890年由James Gilbert White所創立,初名J.G. White & Company, Inc.是活躍於紐約的工程公司。拜19世紀最後10年集中式發電所、街道電燈及城市鐵路誕生,工程與技術急速發展,懷特公司因而竄出成為工程界明星。1913年改名The J.G. White Engineering Corporation。1959年出版《70 Years of Achievement》慶祝公司成立70周年,但很諷刺的是,1962/8/1起其在台灣的業務改由美援工程顧問團(CUSA Engineering Consulting Group)承接。次年9/1因美援會改組為國際經濟合作發展委員會,美援工程顧問團再度被迫改名經合會工程顧問團(CIECD Engineering Consulting Group),資料顯示1967/8/22此單位仍在台灣承攬工程顧問業務。(但在dB118仍然可見到1969/9/16此公司信紙,收信者為在宏都拉斯的狄卜賽。所以懷特工程公司到底何時才結束營業,仍須再查證。)

 

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華爾街日報的廣告

1948/10/1華爾街日報登「徵聘:工程公司要經營Chinese復興工作」新聞內容有:「ECA(經濟合作總署)宣佈,民營工程公司將管理7000萬美元中的3500萬美元,是指定給工業與經濟復興計畫,如果實施成效好,其餘的3500萬美元也將由民營公司管理。新的ECA政策是:每一計畫將選一民營工程公司來完成批准的工作。此公司必須由Chinese政府與ECA聯合委員會與在華盛頓的ECA辦公室來批准。目前有12件臨時批准計畫總金額222萬美元,但工程公司只選擇4家,剩下8計畫工程總額1705萬美元尚在甄選中。ECA宣佈甄選大門仍然敞開,供民營公司尋找工作機會。..ECA希望在一個月內分配全部7000萬美元,而能宣佈援助China復興計畫。ECA對China計畫要在1949/4/3期滿前花費2750萬美元,其中2050萬美元特別指定用來供商品採購用。」

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1950年6月6日西北航空首航台北,韓戰尚未開打,但康妮可以方便的飛回底特律。西北航空是為康妮飛回底特律而開闢的航線嗎?

懷特公司與酷煞的合約

合約編號Contact 842058,全文共16條。合約條文之前敘述:在1948/10/14,ROC行政院的美援運用委員會(Council for United States Aid簡寫CUSA讀酷煞)由在紐約的技術團代表與在紐約的懷特工程公司(J.G. White Engineering Corporation,簡稱懷特)共同同意如下條款:

條款1。酷煞同意雇用懷特以進行以下所描述的工程與管理工程服務,懷特同意進行這樣的服務,服務是在酷煞的聯合重建與更新委員會及經濟合作總署(ECA)的指引下進行China的工業重建與更新計畫。(聯合重建與更新委員會及經濟合作總署簡稱聯合委員會)。

條款2。由懷特所進行的服務包括下列:

1.      對由聯合委員會所指定的計畫前工程做審議。

2.      審核送給聯合委員會的申請案以至於建議批准,此項審核申請案包括計畫與規格、價格、可行性、材料與設備的供應來源與情況、完成所需時間、由此所導致的益處等之研究。這樣的審核與建議應該包括將目前China何處可能、未利用材料與設備等放進批准的計畫中。

3.      此外在批准的計畫以及依照如此的狀況應加上(a)審核材料與設計之採購與分配,(b)為已批准計畫的合約、執行與施工,在懷特的判斷下替聯合委員會做建議,是必要與值得的,(c)代表聯合委員會對已批准計畫的合約、執行與施工做廣泛的監督。已批准的計畫要被視為ECA與酷煞將會做所有必要批准的計畫。

4.      常常會由聯合委員會要求作含蓋本合約事務的報告,這些報告記錄要保存以提供永久的工作帳,並將這些記錄依聘用劃分交給酷煞與ECA。這些記錄在任何時候要對酷煞與ECA充分授權代表公開以供檢查。

5.      含蓋於本合約的事務,可由聯合委員會指引以完成其他顧問責任。懷特與聯合委員會之合約要透過代表或代表們,時時由聯合委員會與懷特分別指定工作目的。

其他條款包括條款8計畫經理在美國日薪150美金,在海外日薪175美金,最低薪階為秘書在美國日薪39美金,在海外日薪45美金。讀者要了解,這些錢指的是付給懷特公司,懷特公司付給聘用人員通常是要扣除公司的overhead(經常費用),通常拿到約在半數左右。依據dB110,1953年懷特公司給時任計畫經理的狄卜賽的日薪是58.5美金,所以overhead是200%。

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創建東海大學的狄卜賽夫婦沒戴帽子的是康妮Connie

 在《70 Years of Achievement》這60頁的書上,當時似乎只剩下台灣這個業主。有精彩的台灣影像,紡織機與工作中女工擺在最前面,伐木寫真置於中,礦坑前工人推運煤車與俏麗的女生在公共電話亭前之嬌態,全部影像交織出1950台灣的景況。西螺大橋雄姿被放在另一頁,但沒有在文字標示橋名。紀念冊顯出沒落貴族的窘迫,無法從此小冊子看到光彩的懷特影像。

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狄卜賽與蔡培火在東海大學創校開學典禮合影

1951/3/10的Business Week刊登有”Re-Do Indonesia”,「懷特公司習慣於困難的任務,它參與海外顧問工作,而海外顧問公司剛結束在伊朗不成功的任務。過去兩年,懷特在台灣工作。現在,懷特正向印尼出發,以協助搖搖欲墜戰略國家翻修其經濟。」

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1954-03-27新竹玻璃公司動土,董事長陳尚文主持,俞主席、美援會洪處長、美國安全分署葛蘭德等相繼致詞。沒有開口專做事的狄卜賽經理。

1953/4/11紐約時報刊登:「Gano Dunn死了,著名工程師,82歲」標題,新聞內容有「Gano Dunn是懷特工程公司總裁以及Cooper Union的信託人主席,昨天早上在大學醫院死亡,享年82。他的電機工程師生涯從馬車時代伸展到原子能時代。在他的專業領域是成功而贏得廣泛榮譽,他對工程師的看法:「那是任何呆子用2元才能作的,他用1元作成的人。如果他的訓練忽略作為人類大鏡子的歷史與語言,特別是自己的語言;如果他的心智對大社會力沒有知覺;若在個性方面他無法發展精緻的品行,他作為工程師的生涯是有限的,不管他懂得多少科學。」他在1889年從City College畢業,2年後從哥倫比亞大學得到電機工程師學位,在美國頒發的第一位。1911年加入懷特,在以副總裁身份負責工程設計與施工2年後成為總裁。」

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狄卜賽19670818回台參觀大同公司 與林挺生合影(應確保品質控制成本!!哈哈)

懷特公司在台活動剪影

1958/7/15中央日報工商版新聞指出:「美援會聘用美國懷特公司合約將於本年7月底屆滿,該會認為該公司過去工作成績頗佳,而我國在推行工業建設計畫方面,仍需其工程專家的顧問協助,乃續訂上項為期二年的聘用合約」「該項合約係於1948/10/14在上海簽訂生效者,嗣後屢經續約,俾使該公司續以顧問地位協助政府,近年來我們工業建設及一般經濟發展突飛猛進,是以該公司台灣分公司之組織及業務亦隨之大事擴充,目前懷特公司工程師以工程顧問身份協助我方審核、監督並推行各項計畫達194項之多,上述計畫就其活動範圍而言,涉及電力、一般製造業、化學工業、肥料、造紙、修建港口、漁業、採礦、教育、公共衛生、電訊、鐵路、公路、伐木及鋼鐵等工業,每月間該公司美籍技術專家親赴工地指導監督各項計畫工程之進行,平均在150次以上。」

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戰後第一個製鋼廠後併入台機公司

爪耙仔(spy)與懷特公司致聯合國備忘錄

在警務處檔案474/1145留有1951/1/30之7頁資料,狄卜賽在1950/12/8致聯合國美代表Warren R. Austin關於台灣農工業復興情形備忘錄,本資料之精彩不在於狄卜賽的文章而在簽辦文與函稿,簽辦文如下:「本科調查組派駐美援會懷特工程公司之運用員獲得該公司經理狄卜賽(皮司脫)致聯合國美代表澳斯汀報告台灣農工業復興情形之備忘錄一份理合呈請」,函稿之送達機關為:台灣省政府、台灣省保安司令部及總統府機要室資料組,前2者之首領是吳國楨,但保安司令部掌權的是副手彭孟輯,資料組就是大名頂頂的蔣經國。

在狄卜賽家,他說職員發現有爪耙仔(線民、spy)存在,他告訴職員就當作不知道,還故意把資料遺忘在桌面上,讓爪耙仔容易取得資料。對這點非常困惑,不知如何寫,如今有此真是天助我也。通常當爪耙仔之後果是飛黃騰達,聰明的讀者可能會了解為什麼要寫此段。

懷特公司結束業務

懷特公司結束後美援工程計畫處理:這是國史館檔案106-002所藏資料,1962/8/22由美援會發函給交通部運輸計畫聯繫組。「一、查本會工程顧問懷特公司,因合約期限屆滿,業於本年7月底結束,該公司於擔任本會工程顧問期間,所辦理美援工程設計及圖樣之審查暨施工監督等各項業務,自應續由本會暨有關單位接管辦理。二、茲為使各受援單位明瞭接辦情形,特訂定『懷特公司結束後美援工程計畫處理辦法』一種,其中有關計畫監督人經規定為”美援計畫監督人以前由懷特公司擔任者,此後均改以受援人之上級機關為計畫監督人,其無上級機關者由本會為計畫監督人”;應請各有關受援單位於文到後即行專案報請上級機關指定單位或專人,俾承接有關美援計畫監督人之責任。美援會秘書長李國鼎」

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狄卜賽夫婦與蔣經國做橫貫公路最後一次巡視

懷特公司結束後美援工程計畫處理辦法如下:「一、美援計畫監督人以前由懷特公司擔任者,此後均改以受援人之上級機關為計畫監督人,其無上級機關者由本會為計畫監督人。二、美援計畫建築工程應由受援人委託登記合格及學驗優良之建築師負責辦理設計監工事宜,並應由計畫監督人負責監督之。三、如受援單位為工程機關,則美援工程計畫之設計與監工得由該受援工程機關自行辦理,並由計畫監督人負責監督之。四、經本會核定之建築工程凡超過稽查限額新台幣40萬元以上者應依行政院1962/2/14公布之各機關營繕工程招標辦理招標,但在招標前應由受援單位將投保須知、空白標單、合約草稿等送請本會核定,本會如有意見,當儘速通知受援單位。

五、凡依行政院各機關營繕工程招標辦理招標辦法第3條規定不受必須公開招標限制之工程及其他性質特殊或鉅大之工程,其營建廠商必須具有特殊經驗或設備,致有議價辦理之必要者,除須徵得審計機關之同意外,並須徵得本會之同意。六、未達稽查限額之工程,不必事先函報本會,但一次訂約之總價在新台幣8000元(相當於美金200元)以上者,必須經過3家以上廠商之比價,此項比價之結果,不得高於一般市價,並須由負責比價人員簽具簡要比價經過,經受援單位主管長官或其授權人員批准後辦理,所有紀錄,應由受援單位妥為保存,以備查帳人員事後查核之需。

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狄卜賽夫婦在歡送酒會

七、工程合約價款之付款辦法..即”各受援機關營繕工程依規定程序發包後,應以不預付工款為原則,其付款辦法,應按工程完成程度分期就已完成部分付給90%以下之工款,全部完成時得付給累計工程總價95%以下之工款,工程驗收合格後,付清餘款..”所有合約價款之支付,應簽發抬頭支票,直接交付正當受款人,不得由受援單位職員領款轉付或予截留。八、招標開標決標經過,應由受援人在當月工程進度月報表內加以說明,並將正式訂妥之合約副本2份送本會核備。九、美援計畫建築工程受援人應責成建築師監工,本會於計畫進行期中隨時派員抽查並辦理事後稽核,如發現有對援款運用不當或工程辦理不善情事,得予糾正或提出援款剔除之要求,對未能盡責之建築師,及違約之營造廠本會得拒絕其以後參加辦理美援工程。」之所以不厭其煩抄錄上述,正可反應當時狀況,比如我在1972年進台電,當時的稽查限額新台幣80萬元,而在2003年是5000萬元,這可以看到美援所建立的制度,目前雖有改變,但其改變痕跡很清楚。

41 回應 針對 “The J.G. White Engineering Corporation (懷特工程公司)”

  1. 北投埔 寫道:

    台灣第一期到第四期4年經濟計畫都是懷特公司主導提出的,為了不讓美金轉到孔宋蔣等私人的口袋,這是美國國務院在1948年痛定思痛下的決定。懷特公司當然是美國國務院派駐台灣的管控機構,其權力遠超過台灣總統府。

    第一期到第二期4年經濟計畫是懷特公司狄卜賽經理所提出,狄卜賽經理於2009年10月去世,如果沒有他從1948~1957年在台灣的努力,台灣沒有今天的經濟發展。

    我們要想美國每年一億美金給台灣,誰分配與管理錢,誰就最大。所以,雲程雙魚鏡說:「美國阿公」,是很有道理的。懷特公司狄卜賽經理是1957年離開台灣以前,真正的台灣總督。

  2. 訪客 寫道:

    董安琪戴著博士大帽子, 隨便呼巄網路的網友!
    這樣在證明研究院的學者有不專業的行為!!

  3. 林炳炎 寫道:

    其實本頁是無法完整的描述懷特工程公司的, 甚至於保衛大台灣的美援(1949~1957)這本書, 是連它在台灣的活動的1/100都沒辦法交代清楚!!

    但這家公司卻是讓我們今天能神氣的重要來源!!那些自己宣稱是奇蹟的創造者, 連讓狄卜賽文書公開的勇氣都沒有, 只想要用詐騙的手法繼續欺騙台灣人!!

  4. 訪客 寫道:

    許多雄中校友美好記憶中的美術館音樂館勞作教室和增建第三棟二樓教室可能是美援於1958年所建,不知能否印證?

  5. 北投埔 寫道:

    基本上在1965年以前蓋的公共建築都有美援啦, 我在書房找一些報紙的電子資料庫, 沒有發現, 但不表示就沒有!!

    由於美援史料被人損壞, 原檔又在microfilm後被燒掉!!但microfilm又保存不良壞掉!!
    所以神話才能被建構

    美援時期學校建築的援助, 在狄卜賽時期可能較多, 如師範學院圖書館50%, 但後期是很少如台南一中科學館才10萬新台幣, 但設計圖要送懷特公司審核!!

    你要看有沒有感謝美國阿公的碑?那是規矩!!台南一中科學館都有, 台大最近拆得差不多的美援建築也都有!!師範學院圖書館已拆除, 但只留下學校與營造廠碑文, 感謝美國阿公的碑被拆, 還可以看到痕跡!!!

  6. 北投埔 寫道:

    民間建築也有很多是美援建築如紡織廠!!台塑!!只是金融多少, 當事人不說, 就很難找!!

  7. 林炳炎 寫道:

    其中,最令人訝異的是找到Romance of Success—J.G. White, 這是1908年New York Herald.整版的報導,簡直是天上掉下來的禮物。

    Cherish the memory of Mr. Valery S. de Beausset (懷念與追思狄卜賽經理)
    http://pylin.kaishao.idv.tw/?p=1958 底特律的ROMANCES

    很不幸我竟然沒有寫1908年New York Herald之日期!!此現存台大圖書館特藏室洪淑芬!!

  8. 訪客 寫道:

    美術館音樂館勞作教室和增建第三棟二樓教室等建築是擔任24年校長的事績。
    如無美援以當時財政那有可能任他亂來!

  9. scl 寫道:

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    日本海軍第六燃料廠戰後成為石油公司高雄煉油廠, 在1957年狄卜賽經理要回國時, 送懷特公司經理V.S. de Beausset錦旗!!影像為證!!

    順便做廣告:日本海軍第六燃料廠歷史即將出版, 敬請期待!!

  10. 訪客 寫道:

    國民黨黨營事業:昭凌工程顧問,中鼎公司,中興電工…不但是國民黨貪腐文化的根據地,也是國民黨控制台灣工程界的黑手.當大家聲討國民黨偷來的黨產時,也應該清除這些 …

  11. gaxiong 寫道:

    「美國人在南台灣的足跡」特展在高雄結束後,目前已經在台南市「鄭成功博物館」展出。
    (就是延平郡王祠旁,之前的「民族文物館」)。
    不過也常常出現「中美合作」字樣…XD

    赫然覺得會出現這展覽是有美國阿公針對某種政治意涵的表現…哈哈哈

  12. 北投埔 寫道:

    美國在台協會台北辦事處處長司徒文表示,這項展覽展出1950年以後美官與台灣的來往互動,也看到美台以不同型式的合作達到雙方互蒙其利的目的,意義重大。他希望,這項展覽可以從高雄出發,巡迴其他縣市,讓大家知道美台之間的合作,增進雙方的友誼。

    由高雄市立歷史博物館、美國在台協會、國立中山大學共同策劃「人與時代的交會 1950-1980美國人在南台灣的足跡特展」。

    美國在台協會是共同策劃者,那寫真一定精彩,如果有寫真請email來,我貼。

  13. truss 寫道:

    07年初拆掉的台大化學系舊館有美援牌子,只是那時候忘了拍下來

  14. 林炳炎 寫道:

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    20101009去北投溫泉博物館展示狄卜賽文書中的11捲彩色記錄片, 這是狄卜賽經理1950年代在台灣所拍攝, 相信市台灣最早的彩色記錄片, 由於沒有聲音也沒有配樂, 那些習慣被聲光欺騙的年輕人, 一個個離席而去, 版主看了覺得好笑!!

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    溫泉博物館的講演廳空氣不好, 幸虧那些人離席, 不然會讓人受不了.
    最近由於太忙, 拿了dvd就走, 沒有看, 結果火燒島等精彩那段就沒有!!
    下次希望指定幾個主題, 不要全部看, 有些煩悶!!

  15. scl 寫道:

    可惜現在才想到通知”獨立媒體”

  16. scl 寫道:

    請就”原子彈追逐”在綠逗Cafe’由林房太文史工作室來請版主再獻寶一次!!

  17. Gaxiong 寫道:

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    網友Gaxiongさん寄來33+7張「美國人在南台灣的足跡」寫真
    看這封-「美國人在南台灣的足跡」特展寫真
    附上之前去參觀「美國人在南台灣的足跡」特展寫真。
    不過要解說的話得事先預約。
    至於看到狄卜賽事蹟那段,真看不到林炳炎大大的『足跡』!XD

    【版主注】:我就把狄卜賽有關的寫真貼出來,狄卜賽文書的寫真超過1025張以上寫真,再加上11捲記錄片,影像資料非常豐富,看「美國人在南台灣的足跡」特展寫真,如果沒有狄卜賽文書,可能就失色不少。

    非常感謝Gaxiongさん去參觀並將寫真送來, 也有朋友說我應該去當解說員, 退休後工作忙碌, 手上最少有2件要去完成的書寫!!所以, 放棄南下的衝動!!

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    我一看到就知道是狄卜賽經理的筆跡, 沒有人能模仿的!!

  18. Gaxiong 寫道:

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    Gaxiongさん寄來33+7張「美國人在南台灣的足跡」寫真
    有狄卜賽經理的寫真當然不能不貼。

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  19. 林炳炎 寫道:

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    美援內褲!!!

    吃過美援牛油、麵粉、奶粉也穿過美援舊衣服,這些是不在美國政府援助部分,大多數是教會團體的援助,東海大學也是教會援助的。

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  20. Pin-yen Lin 寫道:

    Dear ALL:

    I am the writer of V. S. de Beausset’s Order Brilliant Star.

    This year, Formosa has two Exhibitions, one in Kaohsiung, one in Tainan . The Exhibitions name is 『The American Footsteps in Southern Taiwan』, you can understand the pictures took by Mr. V. S. de Beausset is the first one color pictures in Taiwan.
    If no those pcrtures took by Mr. V. S. de Beausset, the Exhibitions not so colorful.

    Please watch the AIT web:
    http://www.ait.org.tw/zh/american-footsteps-in-southern-taiwan.html

    YouTube – 美國人在南台灣的足跡特展American Footsteps in Taiwan

    AOL Video Home
    · 美國人在南台灣的足跡特展American Footsteps in Taiwan

    This month I gave a presentation of the 11 films that shot by Mr. V. S. de Beausset.

    I often tell my friend that No Mr. V. S. de Beausset then No plastic industry in Taiwan and no computer industry in Taiwan.

    Best Regards,

    Pin-yen Lin

  21. Pin-yen Lin 寫道:

    YouTube – 美國人在南台灣的足跡特展American Footsteps in Taiwan

  22. Pin-yen Lin 寫道:

    My friend lives in U. S. A, she gave me this old news in Bankers Magazine, it is report J. G. WHITE & COMPANY at Jan 1911. Thanks to Ms. Kao.

    由於版主曾經出版《台灣電力株式會社發展史》,裡面提到台電南進的歷史,內有在菲律賓進行蓋發電所的事,也提到菲律賓的電業,那些公司竟然有J. G. White的參與。
    He is also vice-president and director of the Manila Electric Railroad & Light Company, the Manila Suburban Railway Company, the Manila Electric Railroad & Lighting Corporation, the Philippine Railway Company, the Peoria Light Company, and the Engineering Securities Corporation, and director of other companies too numerous to mention.
    所以,1928~30來幫摩根銀行看日月潭是否符合貸款條件,是完全符合資本主義的作法。

    Jan 1911 J. G. WHITE & COMPANY Bankers Magazine
    A CONTRIBUTOR TO OUR INDUSTRIAL SUPREMACY
    Bankers Magazine (1896-1943); Jan 1911; 82, 1; American Periodicals Series Online
    p 91

    A CONTRIBUTOR TO OUR INDUSTRIAL SUPREMACY
    WORLD-WIDE OPERATIONS OF J. G. WHITE & COMPANY, INC., AND ASSOCIATED COMPANIES

    The remarkable advancement made along engineering lines during the past fifty years has never been more apparent than at the present time.

    All about us magnificent buildings are every conceivable kind of power-craft. Each new achievement means not only the expenditure of brain-force and the exercise of muscular power, but it presents also the financial aspect; without money men would springing out of the ground, as if by magic—monuments to the skill of the designers and builders. With the extensive use of concrete and steel, it seems as if till things have become possible. Nature’s gigantic forces have been harnessed to do man’s bidding; our cities teem with skyscrapers that look down over areas honeycombed with underground railways, and the surface of our waterways is churned by never have robbed Niagara of its power or built lofty buildings or tunneled the earth or tracked the oceans. Is it not clear then that upon the cooperation of labor and capital depend the future growth and development of our country?

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    And so it has come about that a great organization like J. G White and Company, Inc., of New York, allied with J. G. White and Company, Ltd., of London, and the Waring-White Company, Ltd., also of London, has the confidence and support of bankers both here and abroad. These associated companies are engineers and contractors for enterprises around the world. In the United States, down in Mexico, South America, over in the Philippines, Australia, and New Zealand, one can find evidences of their skill. Then on into India, and up through the continent of Europe one might follow them, “at work around the world.”

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    American brains and American dollars! On this world-wide scale they produce electric railways, steam railroads, electric light and power plants, electrical transmission and distribution systems, building construction, water-power developments, irrigation works, harbor works, water works, gas lighting plants, and industrial plants. And they not only construct but they also use their splendid organization to investigate conditions and map out work for others. Their engineers and business specialists report on steam railroads, electric light and power plants, etc., in all parts of the world for trust companies, bankers, and Investors. A man or an institution with a project, no matter where the territory lies, may consult this company and have his business properly handled.

    It is a notable service these companies perform, something unique in the annals of business. Others build, but they do more. In an advisory capacity, they can offer the services of a corps of experts, send them to any part of the world and there establish a base of operations.

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    Twenty years of progress lie behind the White companies. In that time the machinery of their wonderful organization has been set in motion in behalf of well-known banking houses, railway systems, public service corporations, and State and Federal Governments.
    And not only have they advised as to new projects, but they have investigated and reported on public-service properties in actual operation. Their reports on engineering, financial and franchise conditions combine facts and suggestions. They go still farther and through the medium of a special department operate the corporations themselves. They reorganize and put on a paying basis properties that have through poor management failed to pay, and they operate these on the basis of percentage of net earnings, or net increase of earnings, or other equitable arrangements which the owners care to make. Such are the activities of the White companies, often spoken of as the corporation with a soul. But they would never have been able to provide this service had they not first shown themselves successful engineers; their reputation was established before they entered the field of investment where other people’s money was at stake. In this they might well be imitated by corporations of various kinds.

    The White companies, for all their impressive sweep, have not a romantic history. It is rather the plain, unvarnished record of careful preparation, attention and satisfactory results, of work well done. In this the steady progress of the companies has been like that of their founder and president, Mr. J. G. White. That gentleman, quiet and unassuming in his demeanor, has risen with no blare of trumpets, yet to-day, forty-eight years old, he stands at the head of these great companies.

    Ne was born in Milroy, Pennsylvania, the son of a Presbyterian minister, At the age of sixteen he enrolled as a student In the Pennsylvania State College, securing the degree of A. B. in 1882. The significance of Mr. White’s education is the way in which he combined practice with theory. The summer vacations were spent in the performance of civil engineering work for an iron company; the remaining months of the years that followed Mr. White applied to study in Lehigh and Cornell Universities. Until be secured his Ph.D. in 1883, he used every opportunity to learn the practical part of construction. Then he went to the University of Nebraska as instructor in physics and incidentally found time to review carefully during the next two years the work of his college career. Certainly his preparation was thorough.

    Then in 1887, Mr. White, twenty-six years of age, began his active career. He was earning at that time 1,000 a year, the same salary his father received as a clergyman. While in the West, Mr. White and three other young men, invested in a Nebraska farm and sold it a few months later at a profit of $30,000. Mr. White put his share of the profits into the Western Engineering Company, a young concern that grew rapidly. When it was bought out by the Edison United Manufacturing Company, Mr. White came to New York as head of the department of electrical railway installation. He had drawn a salary of sixty dollars a month with the young company. Now he was to have a larger salary and commissions on new business. The first month he earned $22000 in commissions, and naturally protests arose. The upshot of it all was that Mr. White withdrew and in 1890 organized the firm of J. G. White and Company to carry on an engineering and contracting business.

    The new concern prospered and in 1900 the London companies were organized. With the invasion of England, Mr. White and his fellow-workers brought about there a revolution In building construction; they introduced the steel structure. As the London “Financial Times” has said:
    “Mr. White left an unmistakable impress of his activity on the country in such large and handsome buildings as the Morning Post’ office in the Strand, The Waldorf Hotel, Selfridge’s Stores, the Liverpool Cotton Exchange, and the Lancaster Town Hall.”

    The company organized twenty years ago in a pair of cramped offices, has grown to a corporation of world-wide sweep. The New York offices now occupy three floors in a skyscraper at 43 Exchange place. There is a San Francisco office in the Alaska Commercial Building and a Chicago office in the First National Bank Building. The English companies have headquarters at 9 Cloak lane, London, E. C., and 1A Cock- spur street, London, S. W. From these offices work is directed in the very corners of the earth. A list of the works even now under way would be too long for anyone to read comfortably, yet these and all that have gone before are regarded only as preparation. In his last annual report to the stockholders, Mr. White says: “With its broad experience paid for, its affairs generally in excellent condition, its improved organization, its widened scope of work and its enlarged clientele, your company should he able with normal business conditions, during the next two or three years, to demonstrate its real earning capacity.” And the man who speaks so confidently is working with tremendous energy to bring about this highly desirable state of affairs.

    j_g_white03.jpg

    The executive otters of the American company in addition to Mr. White, its president, are as follows:
    Frederic H. Reed, first vice-president, has been a member of the executive staff since 1899. His experience and preparation has been broad and comprehensive, especially along engineering, construction and financial lines. At the beginning of his career he served as draftsman with the Yale & Towne Manufacturing Company; us rodman under the city engineer of Bridgeport, Conn.; as Inc., is a graduate of the Worcester (Mass.) Polytechnic institute, class of 1890. His experience along engineering line has been similar to that of the other officers. He has been engaged in hydraulic work, general water supply and water power development work, and was, for a time, engaged in building water works in Maine, New Hampshire, Massachusetts and Connecticut, As president of the Loring N. Farnum Company he pursued his vocation throughout the New England States, building bridges, dams and electric railways by the score. In addition to his connection draftsman under D. J. Miller, inventor of the duplicate system of cable railways, and for him made plans for the installation of the Kansas City Cable Railway; was for a time assistant engineer of construction on the Tenth Avenue Cable Railway and the Third Avenue Railway Companies, New York City. In the early days of electric railway development Mr. Reed personally installed electric railways in Easton, Pa.; Ithaca, N. Y.; Asbury Park and Camden, N. J.; Meriden, Conn., and several other cities. He is also vice-president and director of the Manila Electric Railroad & Light Company, the Manila Suburban Railway Company, the Manila Electric Railroad & Lighting Corporation, the Philippine Railway Company, the Peoria Light Company, and the Engineering Securities Corporation, and director of other companies too numerous to mention.

    Loring N. Farnum, C. E., the second vice-president of J. G. White & Company, with J. G. White & Company, he is president and director of the Tri State Land Company.

    Russell B. Marchant, the treasurer, began his business experience in Baltimore in the early nineties. After a thorough course in accounting, finances and banking at the Bryant & Stratton Business College of that city, he entered the services of the Jarvis & Conklin Syndicate, who were then constructing the Lake Roland Elevated Railway Lines in Baltimore, and remained with that company in the capacity of auditor until it was merged with the City & Suburban Railway Company system. During this period the street railway lines of Baltimore were being transformed from horse and cable to electric system.

    The broad experience gained by Mr. Marchant in these early days of electric street railway accounting both in the construction and operating departments fitted him for the position which he accepted with J. G. White & Company in 1895 as head of its accounting department. Since that year Mr. Marchant has filled the various positions of auditor, comptroller and treasurer, besides being treasurer and director of a large number of public service companies.

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    H. S. Collette, present secretary and assistant treasurer, has been associated with J. G. White & Company, Inc., since 1900. He is a native of Ohio and a graduate of Denison University. Although his business training has been along broad, general lines, he is nevertheless intimately acquainted and in sympathy with every phase of the engineering business. Some years ago he was employed in the supply, purchasing and foreign departments of the Edison General Electric Company; he also handled all the foreign business of this concern from 1890 to 1893, as well as that of the Thomson Houston International Electric Company. In 1893 he became assistant to the superintendent of the Rocky Mountain Oil Company (Refinery) at Overton, Colorado. After spending a year on a ranch in Wyoming he became manager of exchanges of the Central Union (Bell) Telephone Company in Indianapolis. He represented this corporation throughout the State of Indiana, making reports on construction of new lines, obtained franchises, rights o way, etc.

    It would be a great oversight if this article were to be concluded without some reference to the eminent men who constitute the official directorate of J. G. White & Company, Inc. Many of them are very well known—all have the interests of the White Companies at heart.

    They are: A. Chester B catty, mining engineer; F. Q. Brown, Redmond & Company bankers; G. W. Bunnell, assistant to second vice-president; O. T. Crosby, president Wilmington & Philadelphia Traction Company; L. N. Farnum, second vice-president; P. G. Gossler, A. B. Leach & Company, bankers; W. S. Gray, wholesale chemicals; Chester Griswold, The Griswold Company; A. G. Hodenpyl, Hodenpyl, Walbridge & Co., bankers; G. T. Hollister, Hollister, Fish & Company, bankers; G. L. Hoyt, Maitland, Coppell & Co., bankers; T. W. Lamont, vice-president, First National Bank; R. Walter Levy Maitland, Coppell & Co., bankers; R. B. Marchant, treasurer; John T. Pratt, attorney; F. H. Reed, first vice-president;. F. S. Smithers, banker; Frederick Strauss, J. & W. Seligman & Co., bankers; J. G. White, president; W. F. White, president White Investing Co.; S. L. Selden, assistant to the president.

  23. 北投埔 寫道:

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    今天中午在家裡垃圾堆中找資料, 不小心露出一張軍極密資料!!如果朋友要問我懷特公司在台北的人員有那些, 我猜測包括美援時代自稱是神的家伙都搞不清楚, 版主在整理狄卜賽文書時曾經列一張表, 將2張A4紙黏貼在一起,然後把公文傳遞條上的人名簡寫填上, 試圖把所有人名後面的全名找出來, 但由於後來狄卜賽文書整個捐贈出去, 公文上的傳遞條當然連同公文在一起.並沒有每張公文都有傳遞條, 因此這張表是破解軍極密的重要工具!!移交給年輕朋友繼續努力吧.

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  24. FY Kuo 寫道:

    Dear All:
    前三篇報紙資料, 是 J.G. White 與 Manila Electric , 鐵路 都有密切的關係。 第4篇 Marconi 無綫電報公司 建 太平洋兩邊的電報站計劃。 J.G. White 有參與, 那時 美日關係還好。 USAID database 顯示,J.G. White (Institution author) 在 海地 1970末還有水利計劃.

    1. MANILA ELECTRIC R.R.& LIGHTING
    Wall Street Journal (1889-1922); Sep 17, 1919;
    ProQuest Historical Newspapers The Wall Street Journal (1889 – 1993)
    pg. 8

    2. FILIPINOS DESIRE TO HOLD ROAD
    ROY C. BENNETT.
    Los Angeles Times (1886-1922); Mar 17, 1922;
    ProQuest Historical Newspapers Los Angeles Times (1881 – 1987)
    pg. I2

    3. SEEK TO GET STOCK IN MANILA ELECTRIC
    New York Times (1923-Current file); May 6, 1925;
    ProQuest Historical Newspapers New York Times (1851-2007) w/ Index (1851-1993)
    pg. 35

    4. MARCONI PREPARES TO TALK OVER PACIFIC
    New York Times (1857-1922); Feb 6, 1913;
    ProQuest Historical Newspapers New York Times (1851-2007) w/ Index (1851-1993)
    pg. 1

    Bloger Notes: My friend lives in U. S. A, she gave me those old news , they report something about J. G. WHITE & COMPANY at 1913~1925. Thanks to Ms. Kao.

  25. 林炳炎 寫道:

    最近在家裡垃圾堆中找資料,不小心露出一張軍極密資料!用以證明CIECD Engineering Consulting Group確實存在,而這識別證正是狄卜賽本人,上面表示他是Special Consultant特別顧問,連他US passport no護照號碼都寫在上面。簽發識別證者是J.H. Moore ,此君是狄卜賽要離開台灣時,推荐他來接任,但未被接受。

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    懷特公司1962/8/1起其在台灣的業務改由美援工程顧問團(CUSA Engineering Consulting Group)承接,那是因在美國的總公司滅亡,在台灣斷尾改名重生。次年9/1因美援會改組為國際經濟合作發展委員會,美援工程顧問團再度被迫改名經合會工程顧問團(CIECD Engineering Consulting Group),資料顯示1967/8/22此單位仍在台灣承攬工程顧問業務。

    8551.jpg

    我在台電的垃圾資料中,看到這單位的報告,這些垃圾資料受到李遠哲院長的重視,收進近史所檔案室,後來怎樣,版主不知。海博館的施彤煒博士曾去找過,也看過這單位的報告。

  26. 蕾小布 寫道:

    您好,我是研究生 能否冒昧地請教您關於美援資料您都是去何處找尋的
    我目前研究石門水庫民國44年時也有美援參與設計建設,其工程公司為提愛姆斯與莫克工程公司,由於拜讀您的文章有提及到石門水庫,於是冒昧的寫下此訊息,希望你能回覆 再次謝謝您

  27. 林炳炎 寫道:

    妳沒有看我那本《保衛大台灣的美援(1949~1957)》=《V.S. de Beausset’s Order of Brilliant Star》
    其中19.狄卜賽文書與美援史料
    有相當詳細介紹美援史料如何找
    石門水庫工程有一本3本竣工報告
    但真正精彩的是史料內容

  28. 蕾小布 寫道:

    謝謝您肯回覆我,讓我莫名的感動,保衛大台灣的美援時間落於1949-1957,我也有跑去看他孫兒寫的網誌…時間點也是說狄寶賽先生於1957年離台,我很狐疑的是石門水庫是1956開工1964年竣工…找遍了網站也都沒有狄寶賽先生在石門水庫照片,所以才問了那麼蠢蛋的問題,我亦逛過「1950-1980人與時代的交會 美國人在臺灣的足跡特展」網站,但我想我要親自去一趟看這精采的特展,希望那兒有美援時期在石門水庫施工的照片,冒昧的請問展覽還公開展出嗎?還有您熟悉石門水庫那時期的美援故事嗎?看了您的網誌,我想求助於你,應該可以得到正確的資訊,是否能採訪你呢??我現個手邊有石門水庫建設誌但我想如您所說真正精彩的是史料內容也是老師一直指導我的方向 再次謝謝您,你的回覆讓我有了希望

    中原大學室內設計研究所的學生兼美國媳婦(回台完成學業中)

  29. 蕾小布 寫道:

    在您的文章當中,提及了所有照片都收藏在台灣大學圖書館的狄寶賽文庫….,所以校外人士去那兒也可以翻閱史料嗎?

  30. 林炳炎 寫道:

    石門水庫是1956開工, V.S. de Beausset 留有錄影帶 , 妳當然看不到!!如果妳們學校公開邀請我去演講, 妳就可以看到!!

    台灣大學圖書館的狄卜賽文書(我痛恨台大圖書館的詐騙行為)妳無法看到全貌, 因為孫運璿女兒阻擋這份文書的公開, 檔案會有不利孫的言語嗎???當然不會, 檔案只是暴露孫與狄卜賽有很親密關係, 但孫運璿傳卻完全不提狄卜賽!!!

  31. 林炳炎 寫道:

    「1950-1980人與時代的交會 美國人在臺灣的足跡特展」我的blog是全世界報導這展覽最齊全, 每一站都有報導!!
    哇, 妳的學校無法邀請我, 上禮拜師大才邀請我去播放!!

  32. 林炳炎 寫道:

    在我blog首頁google丟入石門, 美國人在臺灣的足跡妳會讀到我所有報導, 也會看到有趣的內容

  33. 蕾小布 寫道:

    拜讀您的文章後,馬上上博客來網購:保衛大台灣的美援,明個應該會收到,心裡雀躍著….能繼續下筆書寫論文。

    我的論文研究題目暫命名為:『石門水庫興建對石門都市計畫區與石門水庫水源特定區空間變遷之探討為例』
    這其中包括:中央科學研究院,日治時代輕便車道,十一份,三坑仔,淮子埔,大坪…我大膽猜測您這本活歷史應該有其文史資料,也不知要我猜測否正確。又您回覆寫到「在您那有石門水庫是1956開工, V.S. de Beausset 留有錄影帶 」,我想那是我急需要得珍貴史料。
    由於我只是一位學生,在台時間短暫(完成論文後即返美),要促成學校公開演講真非我能力所及,
    是否可開方便之門,讓我能親自登門造訪為我做口述歷史,當然會奉上微薄之意以當感謝。
    寫至此絕無冒犯之意,冀望你能了解我的急切之心. 中原室設學生:雷穎岱

  34. 林炳炎 寫道:

    >>急需要得珍貴史料
    我書上19章.狄卜賽文書與美援史料
    有國史館所藏112目錄號就是現在殘存的美援史料,總共390案卷號
    妳要先查這裡
    那是目前殘存美媛檔在台灣最多地方
    看來妳需要嚮導才能挖美援史料

    此外, 完全史料要在美國國會圖書館查ㄝ

    此外, 中研院有一些那些在網路上就可以查
    其它的能買先買

    請發email給我在首頁上就有

  35. 出草啦 寫道:

    中國社會科學院台灣史研究中心2011年10月出版有關美國對台灣的援助研究。這本書「剽竊學術研究成果、違反學術誠信」,不少我才寫得出來的材料,杜継東剽竊,不願意明白依據學術慣例標示,故意不標示或標示不清楚。甚至於竄改我的學術研究成果。舉例如下:

    1. 083頁「一、懷特公司援台始末」,民營的懷特公司,吃得太飽,它有什麼能力能「援台」?連北京話都沒學好,也敢研究?

    在這頁得16行杜継東如此寫「狄卜賽1915年2月13日生于聖彼得堡軍人家庭,1934~1938哈佛大學學習,畢業後..」對不起,狄卜賽如果讀哈佛大學,他就無法認識他愛人康妮。 我書上寫的學校與他寫的兩地距離326 英里,開車要5 小時 51 分鐘。竄改得太離譜。這份資料是我獨家有的。杜継東應該說出他在那裡看到,或提出影像檔,證明不是剽竊我的學術研究成果。從這裡可以知道,杜継東的英語能力很差,隨便剽竊,讓我忿怒。

    1934-1938年Haxxxxxx college學院化工學士畢業。

    2. 083頁「二、懷特公司開展的軍協援助」,084頁有「電力是美國對台軍協援助的一個環節,懷特公司對台灣電力改造計畫共分三項…第一擴充改善計畫.. 第二擴充計畫(定案).. 第三擴充計畫(計畫)..(1)南勢水電(2)竹坑火力※…會計制度….卻始終不能擺脫其局限性。1962年7月懷特公司…」
    ※表示轉引自《保衛大台灣的美援(1949~1957)》三民書局。

    以上短短一時文字,錯誤一大堆,明明是四年經濟計畫,怎麼變成美國對台軍協援助的一個環節?台電的主管機關是經濟部,不是國防部。這麼差的內容那些審核員是白痴?

    「改造計畫共分三項」,放在此處是沒必要,與118頁重覆。竹坑在何處也不知道,如何擴充?

    「會計制度」是我在美援的獨創見解,只有我才寫得出來。請問杜継東,有誰寫過「會計制度」?你在國史館呆幾天?那位館員協助你調檔案?說得出來才怪。

    不能擺脫其局限性,那麼13億人口的大國為什麼不能渡過海峽解放台灣?

    「1962年7月懷特公司」拙作對此交代非常清楚,你寫的是什麼謊言?

    《保衛大台灣的美援(1949~1957)》不是三民書局出版,它只是經銷而已。

  36. 謝明達 寫道:

    說實在的,中國的對台研究,除了老蔣的相關研究外,其他都是打混仗,也不來查資料檔案,也沒結識在台學者相互討論的,這種研究實在令人冒汗。不過,總覺有一股台灣熱的研究氛圍。去年去廈門,也聽說有老師要做台灣社區營造的研究。這個題目在台灣都不大容易做了,何況是在對岸。

  37. 中國社會科學院台灣史研究中心真無恥。 寫道:

    084頁9~15行等7行文字,抄自拙作,但抄錯了,懷特要求「MCC-MAAG要校核上述內容,在核對之後,要求JCIRR委託懷特完成名單上計畫的正常合約服務。」換句話說,這是合約外的工作。

    這7行字,杜継東標示是直接從國史館檔案來的,我得請教杜継東大博士,你何時學台語?與誰學習?你上當了,地名我是用台語書寫,北京話不是這樣的。

    一段段比對,才發現杜継東大博士很嚴重的剽竊《保衛大台灣的美援(1949~1957)》。

    中國社會科學院台灣史研究中心真無恥。

  38. KMT 1948年就開始大逃亡 寫道:

    我們都被教育1949年是KMT逃亡年,其實在1948年就有不少逃亡的動作。

    1948年因國共戰亂,將故宮博物院南遷文物、國立中央博物院籌備處文物、國立中央圖書館善本圖書、中央研究院歷史語言研究所考古文物、外交部檔案開始運往臺灣,成立「中央文物聯合保管處」。12月27日,第一批文物772箱(包括國立故宮博物院文物320箱、中央博物院籌備處212箱、中央研究院歷史語言研究所120箱、中央圖書館60箱、外交部重要檔案60箱)由中鼎艦運抵基隆港(詳維基百科。鄭欣淼,《天府永藏:兩岸故宮博物院文物藏品概述》,紫禁城出版社,2008年8月第1版,第39頁。)故宮藏品好像在19 49放進車籠埔,藏品搬運很費事!後運至霧峰吳家花園旁車籠埔蓋館,北投埔1953年去參觀。

    1946年聯勤兵工廠,接收青島及濟南日軍廠房及裝備。1948年,濟南撤廠,設備機具搶運至青島。11月,自青島舉廠遷台灣。12月,在台復工,廠址位於台北市三張犁。

    1947年因局勢逆轉,發動機製造廠奉令遷台,廠長顧光復指派廠務科長李碩豐到台勘察廠址,初由航空技術局提報二處,一為花蓮,二為清水,經勘查後,咸認花蓮地處偏遠,鐵、公路交通不便,且無適用之廠房及眷屬房舍。而清水現址係日本第六海軍燃料廠,有現成廠房五棟,並有甲、乙、丙區之眷舍,距清水市區2.5公里,離台中市23公里,鐵、公路四通八達,其條件優於花蓮,於是定址清水。

    1948年12月24日,當軍事漸失利之際,KMT當局念及黨的珍貴史料不容損傷,為此,將重要史料立即包裝,以便協調軍事單位代運臺灣保存。1949年1月13日選擇重要史料裝為180箱,於27日運抵臺中,5月問華南局勢惡化,黨史會,將史料併文卷、印信、器物等共580箱運往台灣,而員工及眷屬則搭華聯輪隨後抵臺,而將文卷存放於台中市政府。惟在中部之初期,黨史會史料因無法久放台中市政府內,故先曾先移彰化糖廠倉庫存放,1950年3月再遷南投草屯借用新庄洪氏宗祠,文昌祠(即登瀛書院)及里民集會所三處貯存。因史料分存多處維護照顧不易,迨1950年8月羅家倫接掌黨史會,始於1952年春,爭取經費購得草屯北投里洪姓民屋乙所,定名「荔園」,黨史會史料及員工乃得集中一地。值得一提的是該黨史會曾於1950年至1957年因在渝國史館未及遷出,館務停頓,於是奉令兼理國史館館務6年餘,因此,地方皆稱「國史館」。雖然為時短促卻是中央機關在本鎮設置之唯一單位。本文出處:許錫專《草屯鎮的文化資產及震災紀實》草屯:草屯鎮公所,2004。

    狄卜賽說1948年底來台灣(他11月2日抵達上海),為蔣尋找最後基地。故宮藏品與聯勤兵工廠之運抵台灣等,與狄卜賽說法,互相印證,蔣在1948年就計畫逃亡台灣,可能是美國默許的動作。

  39. yy 寫道:

    原來六燃新高廠就這樣轉出場!

  40. Philip Kao 寫道:

    Respect to the history , it’s my 1st time wtach those video on 4/20 , and I appreciate that I can read this website information. I will share more with my family , friends and also tourists to Taiwan.

  41. 北投埔 寫道:

    Thanks a lot.

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