在濁水溪上架西螺橋是一種社會運動
本文發表於 2009 年 05 月 21 日 17:35
台灣日日新報上可以看到的標題：19340710『台南州臨時協議會可決原案』內有濁水溪橋。19340825『濁水溪へ架橋 台南、台中兩州關係住民から 近く總督府へ歎願』。19340907『全島實業大會 提出議案（上） 七、八、九日新竹市に開催／濁水溪橋梁架設促進の件（斗六實業協會提出）』19350505『西螺街民らが 西螺女子公學校講堂にて 大會を開て獅子吼 濁水溪の架橋促進問題』。19350715『北斗／架橋陳情』。
台灣日日新報1939-03-01『濁水溪架橋工事』寫眞。
同樣溪名字也叫「濁水溪」的宜蘭蘭陽橋卻已先蓋好，在有報紙的時代，媒體的文字是會被人民解讀與比較的。19360301『西螺實業會 架橋問題 磋商善後策』。1936-03-24『員林／架橋同盟』。1936-04-13『員林代表 陳情濁水溪 架人道橋』。1936-04-22『西螺架橋及街長問題 陳情郡守』。 1936-05-03『濁水溪人道橋架設 期成同盟會成立 按下旬在西螺公會堂發會』。1936-05-13『濁水溪人道橋架設 期成同盟會磋商會 次囘三郡人士將參加』。1936-05-19『人道橋架設 官民磋商』。1936-05-25『濁水溪人道の架橋期成同盟會 二十四日西螺街女子校て 盛大に開催さる』。1936-05-26『虎尾濁水溪人道橋 架橋期成同盟會 由五郡郡民合同組織』。1936-05-27『濁水溪人道橋架設 促進期成同盟會續報 由兩州五郡官民組織』。1936-05-28『濁水溪造橋 同盟會成立 夜間講演』。1936-06-26『濁水溪架橋同盟會 諸代表訪問府當局 晤長官内務財務局長』。1936-06-26『濁水溪架橋の陳情』。1937-01-30『台中州會第二日 質問續出頗多波瀾 休憩數次午後五時閉會』。（上面是抬著自轉車過濁水溪的影像、下面是施工中影像）
新聞上出現的台灣人名字如下：廖學昆、林振聲、林一鹿、李俊黨、林糊、張芳蘭、廖添德、廖仍、廖振茂、劉英賢、李萬坤、廖市光、林伯余、廖重光。平塚廣義總務長官（相當於今行政院長）、小濱內務局長（內政部長）、嶺田財務局長（財政部長）、松本虎太道路港灣課長（相當於今交通部路政司長或公共工程委員會主任委員）在這一堆請願運動中出場，會見請願民眾。至於請願的訴求，除了交通不便外，提出最有說服力的「一、軍機より見たる濁水溪架橋の必要二、產業交通上より見たる架橋の必要。」詳19340907新聞。台灣人是很有頭腦，提出如此有力的理由，而不是宜蘭有我們也要。為何濁水溪兩側的人如此？荷蘭時代，荷蘭人攻打Favorolang人，從此種下反抗的基因。（請學長Favorolang人來敘述這段歷史。聽家叔說林家從斗六遷竹山再遷北投埔，那版主也是Favorolang人） （上、下寫真是沉箱的井筒混凝土施工的影像）
19370225『五ケ年計畫で 濁水溪に人道橋 全長實に二千百米 東洋一の長橋』、1937-02-27『濁水溪架設橋梁 十月興工五年繼續 稱東料最長二千百米 台灣縱貫道路』、1937-12-30『日本一の人道橋 濁水溪の下流に架設 第一期工事太田組に落札』、1938-02-09『濁水溪の大架橋工事 十六年三月には完成』、1938-12-05『東洋一の人道橋 工事中の濁水溪橋梁』寫眞、1938-12-12 『寫眞は濁水溪橋第29號井筒にロツト混凝土打ち作業中の光景』、1939-03-01『濁水溪架橋工事』寫眞。
美國國務卿艾奇遜在上台沒多久，1949/2/24提出「靜待塵埃落定」之說，主張撤離對China的軍經援助。1950/1/5杜魯門宣佈放棄KMT政權。在這脈絡下，台灣似乎不在放棄之列。其中最值得讀者細思的是，在韓戰之前宣佈西螺大橋援助案，顯然美國援助台灣這事一直沒有想要中斷。而文獻顯示西螺大橋援助案是軍協。
依據《Confidential U.S. State Department Central Files Formosa 1950~1954》Reel 13：0885~0886，894A.00A/5-1650『與Nason談話』：這是檔案編號894A.00A/5-1650，編號告訴我們，1950/5/16有關台灣（94A）經濟（8）資料。內容：「今天納森（Nason）來電話告知，魯斯克（Rusk）與克里夫蘭（Cleveland）討論上星期五公布的西螺大橋續建計畫，這有些勉強，克里夫蘭放棄他先前的保留條件，而給台北在這計畫有個好的開始。ECA將發電報訓令給穆懿爾Moyer。納森也告訴我穆懿爾將重行要求財金諮詢且指名Parker與Lipscomb為可接受任命者。納森與我皆同意，財政部對指派Chafkin不滿，所以這對ECA交涉立場是不明智的。納森對國務院是否在為業務徵求人員的事感到關心。因這工作最少需在台灣停留6禮拜也許可能再延長些也說不定。」
從目前在圖書館能用電腦檢索新聞的中央與聯合看，前者報的不很多，但內容比較確實，後者比較多，但錯誤與謊言就太多。1949/3/12 KMT政權喉舌中央在台創刊，1950/5/10西螺大橋美同意續建。1951-10-23『西螺大橋鋼架 在美訂造』、1951-11-27『美援特別帳戶存款 軍援撥款已開始實施』（西螺大橋工程費新台幣860萬元）、1952-02-02『美援罐頭水果抵台』（另一批工業器材49捆，於1月31日由「谷鋒」輪裝抵高雄，此批器材將為建造西螺大橋之用。）、1952-02-05『美經濟援華概況 嚴家淦提出報告』（西螺大橋150萬元。）、1952-03-14『待美援材料運到興工』（1950年9月成立西螺大橋工程處）、1952-04-15『西螺大橋月底動工』（由機械公司、重機械廠、工礦公司承造）、1952-04-19『西螺大橋鋼樑 工程合同週內簽訂』（鋼樑架設工程由資委會高雄重機械廠和機械公司共同負責，共卅一孔，重機械廠負責十六孔，機械公司負責十五孔，）、1952-11-27『西螺大橋 裝樑工程 已告完成』、1953-01-04『定24通車』（典禮將由吳國楨主席主持，並由吳氏剪綵）、1953-01-05『西螺大橋定期通車』（1950年懷特公司，派員來鎮實地調查，經報告美國國會決定後，提交杜魯門總統批准。）
1953-01-25『日本兩官員昨南下觀光』（日本建設省道路局長富樫凱一及建設省審議室主任片平信貴，將轉往雲林參加西螺大橋通車典禮）、1953-01-29『美軍顧問團長蔡斯將軍致詞』（他說：那時候美國政府已批准援助西螺大橋的撥款，美國防部要他調查此橋有沒有軍事價值，他到台灣以後，認為這座橋對於保衛台灣有莫大的價值。）、1953-01-29『美國駐華代辦藍欽公使，美軍援顧問團團長蔡斯將軍，與共同安全分署施幹克署長以來賓身份相繼致詞。』（首先請安全分署施幹克署長拉開繡有橋名的紅緞主持橋名揭幕，全體中外來賓和政府長官數千人，由四十人合組之大樂隊前導旋步行至橋的中間第28孔處，舉行剪綵。陳院長、吳主席和藍欽公使同乘第一輛車穿過此橋，跟著便有18輛轎車，40輛美援公路客車和台糖火車順序魚貫而向北行。至此具有歷史意義的通車典禮即告完成。）
將以前報紙抄出，再來看現在的台灣經濟奇蹟的創造神祇們，阿姨姨，報紙怎麼沒有李國鼎、孫運璿、王作榮？難道聯合報事先就先謀殺這些創造神祇們？沒有配合造神運動！！此外，網友們有沒有看到美國與日本都在這場合出現，Why?我幫網友們多加一條hint ，安全分署施幹克署長是美國安全署派駐台灣的總督，比美軍顧問團長、藍欽公使還有夠力，因他代表的是美金。
《台灣日日新報》電子資料檔請使用漢珍/YUMANI 清晰電子版，它有關鍵字檢索，是使用者的最佳電子版。另外一種版本是浪費使用者的時間。狄卜賽文書編目 dB955 《零散寫真5》西螺大橋，1952/7/1，8禎寫真。一直忘記要把西螺橋寫出，前幾天看有人在陳凱劭的BLOG：西螺大橋：唬爛的中美合作 發言，不把寶貴show出來是不可以。彩色寫真是陳凱劭拍的西螺大橋，謝謝！讓此頁有色彩。也請注意黑白寫真只有美援哦！
2009-05-21, 11:34 下午
李國鼎那時候(1951)在台船造漁船。
2009-05-22, 4:04 下午
阿宏さん
我知道你的意思，在1958年王蓬被趕走後，他才有機會當CUSA的頭，但對台灣最有貢獻的時期是1949~1958這期間的人所作，之後，因經濟發展已經重回日本時代所建立的基礎與發展動態，任何人接都一樣，所以說，他沒有功勞。費驊遺孀說：「他怎麼可以把功勞往自己身上攬」，也證明他沒有功勞。
王蓬被趕走，清除接班障礙，是他擋路而已。
2009-06-05, 8:00 上午
唉
為什麼 中國人(國民黨) 總是這麼無恥 無事建設 只會 往自己臉上貼金
總喜歡虛幻的 溫良恭儉讓….馬囧
QQ
2009-06-12, 8:45 上午
http://www.gutenberg-e.org/andrade/andrade07.html#p17
這一篇對Favorolang虎尾壟研究應該算是夠權威的
How Taiwan Became Chinese
Dutch, Spanish, and Han Colonization in the Seventeenth Century
by Tonio Andrade
譯本找
該書的作者是Tonina Andrade，抱歉不是台灣人，不過台灣人鄭維中已經翻譯出來了「福爾摩沙如何變成台灣府」，既然美國人能研究台灣且出書…
Tonio Andrade幾年前在南港我們請教他在麻豆附近4國(他談的題目是外交)使用何種語言交談?外國人做研究比較不會有意識形態問題!!他回答chinese, 但400年前的chinese如何定義???當然就是演變成現在的台語!!!也就是說荷蘭人所說的馬來語與chinese!!
2009-08-28, 3:36 上午
橫跨全台水量最湍急的濁水溪的西螺大橋，橋墩始於日治時期興建，７２年來不動如山 ，反倒是1978年中國黨蓋的高屏大橋這次又垮了 !
第二次了 @@
高屏溪下游總計有四條新舊大橋，中國難民黨蓋的兩條通通垮了…..害死10幾條人命 ~~
台灣民進黨跟日本人蓋的兩條…..穩穩站在溪床！
中國難民黨還真是清廉啊??
明明是貪腐的無恥族群!!
2010-05-22, 4:06 下午
1954台灣工程界雜誌上的影像, 它是台灣工礦公司分公司—-台灣工程公司所承包!!
2010-06-14, 3:26 下午
西螺大橋工程，需要約七千噸鋼樑材料，獲得美援會的援助該橋鋼鐵材由美國鍊製供給。現已陸續自美運出，不久可能運到台，西螺大橋工程處現正忙於準備開工，大橋工程，定四月初開工。承辦該工程的工礦公司，連日亦已派員抵達西螺進行籌備工作。1952-03-12
這報導要解釋一下才能理解，省府有行政命令，凡是公共工程一定要議價給工礦公司去做。高雄重機械廠（後來的經濟部中華工程公司）、省機械公司在此扮演什麼角色？它們是工礦公司的下包。
西螺大橋的通車典禮，定二十八日於此間隆重舉行。該橋橋碑，業於二十四日裝置完竣，該碑係行政院長陳誠親筆題字，由台灣機械公司及機械工程處用銅鑄造贈送，設計精美，二十八日將由施幹克博士揭幕。1953-01-26
2010-06-15, 6:35 下午
根據這篇報導
http://www.nownews.com/2010/02/27/153-2573818.htm
西螺大橋有座當年雲林縣長及西螺鎮長立的石碑，提到當年還有菲律賓的勞工來參與！
這些勞工應該是原植民者美帝找來台灣的；當時菲律賓人民的所得並不比「戰後」的台灣人低，
所以那些菲律賓勞工並不是跨過海峽兩岸來出賣勞力，也不是貪求台灣的工資較高，應該是有特殊專長的技術工。
菲勞的工資當然也是美帝出的了。
幹，整座西螺大橋，日本做基礎，美國出鋼架及勞工；台灣人出一部份錢，蔣介石的中國國民黨流亡政權幾乎沒出錢也沒出力，卻由陳誠去題字收割。
2010-07-26, 2:02 下午
這座橋樑的設計是美國懷特公司工程師浦克難先生提出的H型穿橋式橋樑藍圖，負責建築的主要工程機構一為台灣機被公司一為經濟部機械工程處，在首二批鋼料到達後，由兩工程機稱分別負責各架設十孔，包括西螺橋工程處，及兩承辦者工地員工共動員五百餘人，自工事開始至完竣，並無一人重傷或死亡。
西螺大橋全長約二公里，合六千餘英尺，分三十一孔，橋面寬廣，宏偉壯觀，實為遠東第一公路大橋，上並舖有台糖公司鐵路軌道，即濁水溪西岸糖業公司密集之鐵路網亦因而接軌，聯成一氣，發揮其運輸效能。全橋共用鋼料五千三百餘噸，鋼樑為華倫氏穿式桁樑，三十一樑架每孔六十餘公尺，一百七十餘噸，橋面為鋼筋混凝土全橋共混凝土二千四百立方公尺，此橋建樑方式為美國公路橋樑中設計最新穎之一種，重量節省，保養亦易，類為台灣橋樑中第一次採用者。
全橋油漆三度，第一次為紅丹，第二次為灰漆第三為灰綠漆，每孔每度油面積約二萬八千平方英尺全橋之度油漆面積共約二百六十萬平方英尺。所耗用之材料除鋼料五千三百噸外，還有水泥一千噸，沙石三千六百立方公尺，鋼筋四百噸，油漆六千三百加侖，木料五十二萬五千板尺，鷹架鐵件二十噸，全部使用之機具設備等總約二萬公噸，運送二百二十一萬噸公里。
此一大橋所用之工程與其他材料費為新台幣一千四百十萬元。其中省府撥款三百十萬元，美援相對基金中協助一千一百萬元，另全部鋼料係由美國安全總署高接在華盛頓撥美金一百四十九萬元在美訂購。
美援1100+5960(40*149萬)=7060萬
2010-07-26, 2:35 下午
美國安全總署五人考察團在布利斯團長率領下，於昨（二十四）日離台北南下預定在中南部作為期五日之考察。考察範圍包括各種丁業軍事設備及安全分署與農復會協助下進行之各項計劃。
陪同前往的中美官員計有安全分署署長施幹克博士美軍援顧問團長蔡斯將軍，美援會代理副祕書長洪紳，經濟部國營事業司司長金開英，駐華美國大使館商業參贊范德蘭，農復會委員菲平、戴維斯、錢天鶴，美國懷特工程公司總工程師狄卜賽及農復會鄉村衛生組長許世鉅等。他們將全程或中途陪同該考察轉在各地參觀。
【中央社台中二十四日電】美安全總署考察團布里斯等一行二十四日上午十時二十分由台北乘專機飛抵台中縣公館機場，旋即轉赴豐原，考察台中縣租佃委員會及有關土地改草業務，下午赴霧峰鄉，考察農會家畜防治丁作及衛生所後，南下彰化縣田中鎮，參觀糧食局混合肥料倉庫，並轉往西螺大橋，考察此一中美合作建成的遠東第一公路橋樑鉅大工程，晚在虎尾糖廠留宿，二十五日將續赴台彎南部各地考察農村復興及經濟建設事業。
1953-02-25
2010-07-26, 2:41 下午
蔡斯將軍致詞說：我願在很多來賓之後講幾句慶祝的話，蔡斯說：兩年以前在華盛頓時，第一件聽到台灣的事，就是關於西螺大橋建設工程，他說：那時候美國政府已批准援助西螺大橋的撥款，美國防部要他調查此橋有沒有軍事價值，他到台灣以後，認為這座橋對於保衛台灣有莫大的價值。蔡斯將軍強調現在已不必顧慮保衛台灣的問題，今年和未來的明年還有許多事情要做，相信這座橋一定有很大的貢獻，蔡斯說：各位一定了解我這話的意思。
臨時省議會黃朝琴議長代表本省民意機構致詞說：唯有國際合作才能打倒共匪，西螺大橋之竣工是台美合作的一大成就。
接著由吳主席褒獎對於修建此橋有功的三位工程人員，第一位為西螺橋工程處長洪紳，發給獎狀一張，另兩位為副處長王道隆，公路局副局長林則彬，各記大功一次，吳主席並當場宣佈這三位人員將頒給獎動章，已呈請行政核示中。
在此一典禮中，西螺全體鎮民三萬七千人，為感謝政府修建此橋的德意和美國友人的協助，由鎮長李其雄代表向陳院長、吳主席、藍欽公使、施幹克博士各獻錦旗一面，儀式遂於十一時廿分全體攝影後禮成。1953-01-29
2010-09-01, 4:53 上午
雲林縣文化基金會
http://reading.yunlin.gov.tw/index-2.asp?sid=8&id=79&page=1
2012-08-18, 2:24 下午
2012年7月11日 – 〔記者詹士弘／西螺報導〕西螺大橋明年將滿六十歲，鐵橋年事已高，鏽蝕嚴重，公路總局彰化工務段爭取上億元經費，將從七月底封橋半年整修、油漆， …
2012-08-20, 9:36 上午
西螺大橋明年將滿六十歲，鐵橋年事已高，鏽蝕嚴重>>真的嗎?
有無例行維護油漆??
舊金山金門大橋於1933年1月5日開始施工，1937年4月完工，同年5月27日對外開放予行人。斯特勞斯在南橋墩澆築混凝土之前放入了一塊取自他的母校俄亥俄州辛辛那提大學的磚頭。翌日，隨著羅斯福總統在華盛頓按下一個電鈕，該大橋正式對外開放予汽車使用。金門大橋的橋墩跨距長1280.2米，是世界上第一座跨距超過1000米的懸索橋，寬度27.5米，雙向共6條行車線，橋身呈褐紅色，金門大橋擁有世界第四高的橋塔，高達227.4米，全橋總長度是2737.4米。
有一說法:油漆工人由一端漆到他端就要再開始回到原端繼續作業!
2013-06-29, 2:58 下午
先輩，這週日的《台灣史小學堂》(跟四到六年級的學童上台灣史)，正好介紹到國民黨改造與美援的部份，參考了不少你跟凱劭談到西螺大橋的圖文，非常感謝！