從鹿島建設談到武界壩

本文發表於 2014 年 12 月 01 日 14:39

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左起大觀廠長謝鵬洲、李鴻洲副總、鹿島建設台灣分公司總經理 出浦昇、黃重求董事長、鹿島建設副社長田代民治及夫人、鍾炳利副總、劉奇宗處長

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前排右起台大陳清泉教授、鹿島建設副社長田代民治及夫人、  鹿島建設台灣分公司總經理 出浦昇

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今(2014)年7月29日台電公司舉辦日月潭大觀發電廠80周年慶,日商鹿島建設公司特別由日本副社長田代民治及夫人與台灣分公司總經理 出浦昇代表出席,參與慶祝活動。社長中村滿義也特別致贈賀詞如下:

敬逢大觀發電廠八十周年紀念,可喜可賀。

提起以日月潭為水源的水力發電廠建設工程,本公司實有淵源。鹿島建設不僅於1931年至1934年擔任日月潭上游的武界水庫建設工程,並負責部份武界引水隧道的施工作業。而於二次戰後,1980~1985年間以日月潭為上池的抽蓄水力發電廠明湖發電廠新建工程、1987~1992年間明潭發電廠新建工程等,本公司均有幸參與,實感光榮。

大觀電廠1934年開始運作發電至今,歷經八十年歲月仍持續運轉發電,著實令人感佩。在此謹向台灣電力公司對於發電機具及周邊設備維護管理的認真嚴謹精神致上最高敬意。

敬祈日月潭之水力發電事業,如水源般長長久久、永續營運。

再次謹陳大觀電廠開廠八十周年祝賀之意。恭喜大觀電廠!

 

田代副社長1948年福岡生,1971年東京大学工学部土木工学科畢,學生時代觀賞『黒部の太陽』,受到感召,決心獻身山岳土木。1971年鹿島建設入社,歷経川治壩、恵那山隧道、厳木壩等工事事務所,1994年社横浜支店宮ケ瀬壩本体JV工事事務所長,1995年広島支店温井壩JV工事事務所工事長,2000年東京支店土木部長,2005年執行役員東京土木支店長。鹿島建設株式会社代表取締役副社長。

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鹿島組

1924年日本初混凝土高堰堤大峯壩完成。壩高31m,長91m。施工期間1920年~1924年。讓「鉄道の鹿島」變成「土木の鹿島」(或「ダムの鹿島」)。這是讓它贏得武界壩(壩高39.4m)承建的重要業績。

1924年日本最初混凝土高堰堤大峯壩完成。壩高31m,長91m。

 

鹿島建設積極參與台灣的土木工程建設如下:

鹿島組在1947年12月改名鹿島建設,改名前在台灣的業績有:縱貫線、阿里山鐵道、下淡水溪橋、台東線、宜蘭線、嘉南大圳、烏來發電所、日本窒業台北工場、彈藥庫工事、屏東飛行場滑走路、潮州彈藥貯藏庫隧道、左營海軍第六燃料廠石油槽地下工事。鹿島建設最近幾年的業績有:基隆河員山子分洪隧道、六號快速道路、帝寶豪宅等。

 

1931年日月潭水電工事,從《台灣日日新報》所現文字,讓我們可以回去看到當時的營造業,它競爭到日月潭工事最大金額,也是最艱難工程,技術內容豐富,施工期間也發生最多問題,幾乎工地問題都在武界工區發生。

 

渡邊喜三郎所長

渡邊是1894年岩手縣出生、23歳前往東京高等商業(現一橋大學)就學。畢業後経過山梨當教員、古川鉱業,29歳進入鹿島組。台湾武界壩工事,35歳被抜擢為所長。1938年鹿島守之助氏就任社長,面臨鹿島存亡危機之時刻,工地現場都產生赤字,唯一渡邊喜三郎氏的大阪営業所是黒字。年僅45歳成為専務,讓鹿島存活下來。

札幌出張所長渡邊喜三郎受命前往台灣,他將青森時代的部下,25歲的松尾梅雄叫來一起赴台,進行水力發電所估價調查。

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鹿島在日月潭水電工區一共有5個事務所:埔里、東埔、過坑、武界、干卓萬。

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武界嶺

日本人用「辭職峠」來描述武界嶺,爬過此嶺就辭職。員工都要從埔里經東埔走轎道前往,是當時唯一道路。留下台語謠:「NA過武界嶺,着愛離某KA離囝」,形容前往五武界就職之艱辛。台電劉坤土前輩帶筆者前往武界見學時說,他與妻子早晨6點從埔里出發,晚上6點才到武界,他用米籃帶著2個兒子,其中一個就是從台北西區營業處退休的劉健壽課長。妻子說「安怎,食頭路着愛食甲遮艱苦」。

埔里經東埔走轎道前往武界,紅色是轎道。

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轎子上的美國高級工程師

1927年,水力電氣工事的權威者美國Stone and Webster會社同意派技術員對本工事作總體的調查。1928年3月派遣建設部副部長Patten、土木技師Leeve及電氣技師Wood來台對發電計畫作全盤技術檢討,4月20日向台灣電力提出報告。他們3人就是搭轎子前往武界、木屐囒,進行工程勘察。

這是美國海軍檔案的照片。

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轎子上的永淵清介取締役(董事)。

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索道吊桶上鹿島組員工

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最艱困的干卓萬工區

此寫真是干卓萬工區,共有18單位如下:總本部(現場代表)、干卓萬事務所、堰堤工事、干卓萬工事、火藥、衛生、警察、原石採取、第一號隧道上口工事、橫坑工事、機械、電氣、修理工場、保安、娛樂、酒保、計理、索道等,值得注意的是衛生關係由醫學博士河邊國太郎擔任,保安關係是工作安全,酒保關係是有賣酒的「福利社」,計理關係是會計部門。半山腰的是碎石工場。

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朝鮮工人

劉坤土前輩談了好幾次「朝鮮仔」(台語),從舊報紙挖出當年的部份史料,才知道朝鮮工人也貢獻其青春於日月潭工事中。

1932.04.19『..人夫逃走事件  日月潭工事第一工區武界から 逃けたのは 19名』  1932.05.10『日月潭第三工區に朝鮮人37名が入山 鹿島組派下渡邊組で』「過坑勞動者約80人,內台灣人3、這回新加入朝鮮37、日本人夫22入山。」

田村泰次郎1934年在《行動》雜誌發表了「日月潭工事」小說,就是以日月潭水電工事所發生的事件做藍本所寫。社會主義關懷的文學家,以其文筆來描繪在台灣發生的社會事件。

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隧道崩潰事故

1932.10.15「日月潭工事第一工區第一號隧道崩潰14日午後2時向電力本社報告。午前9時坑內請求粥送入。一人份1合5勻19人份送入。宇賀理事13夜台北發14日午前司馬按著。」。同頁新聞『あと十三尺位で 掘鑿完通の見込み 十五日の未明までに 救出する鹿島組の豫測』在裡面從事工作人員有19人,幸好壓縮空氣通風管末破壞,利用此管通話、排水、送氣、送入食物。事故後74小時,全部人員無事被救出。

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武界壩目前已成為最佳的歷史建築見學場所,它的影像與現場,成為工程師學習的典範。土木水利工程學會下的土木歷史與文化委員會,8月進行日月潭水電工事之文化資產認證。預計12月6日土木水利工程學會會頒給國家級文化資產認證。

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3 回應 針對 “從鹿島建設談到武界壩”

  1. 林炳炎 寫道:

    看到鹿島建設副社長田代民治及夫人、 鹿島建設台灣分公司總經理 出浦昇出席, 版主當然要秀一下隊武界壩的了解與寫真

  2. 雲程 寫道:

    補充一下:
    921地震,台電立即請鹿島建設的技術人員到日月潭系列的水壩與發電設施進行檢視與評估,完成之後才敢運轉,有很厚的報告為證。
    顯見,台電至今仍非常仰賴日本技術,至少是驗證。

  3. 20年之等待 寫道:

    20年之等待

    1994年10月28日為日月潭水電工事竣工60周年,台灣媒體及台灣電力對此事似乎不重視,筆者在《台灣時報》寫了一篇「門牌潭發電所竣工六十年」以為紀念。

    20年之後,因機緣成熟,台灣電力對此事是以「20140729日月潭第一發電所發電80周年慶」來處理,也將「門牌潭發電所」、「日月潭第一發電所」、「玉島神社」重現。當然引發日本人的回響,讓謝廠長感到要加強日語到能應對日本客人,這促進台日之交流。但日本人沒有想到要深度旅遊觀光,往往是看那日月潭,不會感動。

    有長崎人,為了他父親在1920~22年代,在台灣的足跡,找到我去導遊,3人從武界壩到日月潭一圈,非常滿足與滿意我的導遊。但武界嶺卻沒機會去,因為有隧道之後,用車走到武界嶺,會發瘋。用衛星空照圖,妄想一下可以。武界嶺是地圖上紅十字,藍色是隧道。

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    在1994年之前,劉坤土前輩租車帶我到武界嶺,那是當時唯一汽車道路,也剛鋪上柏油,所以是非常愉快的走完全程,我能不懷念劉坤土前輩嗎? 請詳「巧克力的誘惑。」。pylin.kaishao.idv.tw/?p=66

    這次,台灣電力回報我的努力。

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    即將歲末,作為老人的20多年回顧。

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