日本時代如何遊玉山、日月潭、霧社

本文發表於 2009 年 05 月 13 日 18:36

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集集線(二水~外車埕間)──本線は二水駅を起點として外車埕に至る18哩5分の支線であつて、元、台灣電力会社が日月潭水力電氣工事の為に建設したものであるが、同工事一時打切りの結果官に於て買收し、昭和2年5月1日より官線として運輸營業を開始した。二水駅から濁水溪の右岸に沿うて南投平野の南側を東行し南投街の門戶たる濁水駅を過ぎ集集駅に著く。濁水溪は此の附近に於て水裡溪を合せ山岳重疊の間に銀帶を擴げ、豪磊なる山河の景勝が車窓に迫り、霧さへなければ新高山の雄姿も此の美しい景勝の上に浮き出るのである、濁水溪の本流は此の辺漸く放れて、汽車は其の支流たる水裡溪の左岸に沿ふて集集大山の南麓を迴り、新高登山の門戶たる水裡坑駅を過ぎて、終點たる外車埕に著く。

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1927日月潭霧社交通略圖請注意至東埔新高山指標 1900年以前,就有很多人遊日月潭,並且留下精彩的報告,請詳本BLOG《看見十九世紀台灣:十四位西方旅行者的福爾摩沙故事 》以及這本書。西方旅行者大多從台南走路到水裡坑,然後經二坪、銃櫃到水社,再經魚池到埔里,在此分2路,一前往今豐原的岸裡社,一經北投埔到彰化。早在17世紀荷蘭傳教士Georgius Candidius來到此地, 日月潭就被命名為Lake Candidius。

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1927日月潭霧社交通略圖請注意輕鉄到眉溪內茅埔 19110522『南投輕鐵現狀』「自埔里社至二八水之輕便鐵道。原係埔南公司所經營者。此次售與埔里社製糖株式會社。該社立興工修繕。竝延長線路。其埔水間三十一哩。原定日前開通。..至本月杪。方能開通。又自南投至二八水十四哩輕便鐵道。巳於本月六日。全部開通。因未蒙批准營業。刻僅運搬埔里社製糖會社材料品。而不搭客。一俟不日批准。當即營業。從來到埔里社。須通過南投。然後得到。自今以發。發二八水竝集集等處。便得抵其地矣。又搭客原要 l 日行程。今則減半。且運貲等。亦約減三分之一。是其交通機關。將日見頻繁也。」

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1927日月潭霧社交通略圖請注意輕鉄至東埔新高山指標詩人德富豬一郎(筆名蘇峰學人)在1929年出版一本《台灣遊記》,內有他爬坡乘轎遊日月潭之相片,留下一首詩如下:『剜舟一棹去迢迢,老大懈聽蕃女謠。青嶂如眉湖似鏡,湖心水暖長魚苗。』他從縱貫鐵路換乘集集線,再換乘輕便鐵道到司馬按。也證明施工用電氣鐵道,司馬按到水社這段因工事中止而停工,約1922年施工用電氣鐵道已可以從木屐囒到東埔,詳日月潭電車母面頂兮黑狗兄

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1937年楊肇嘉新高山、日月潭遊湖之旅時間表

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楊肇嘉是清水楊家的代表,1901年入牛罵頭公學校就讀。1909年留學於東京京華商業學校。1920年楊肇嘉任清水街長。1925年台灣議會設置請願運動赴東京請願代表之一。1926年入早稻田大學攻讀政治經濟,同時任東京新民會常務理事。是日治時代台灣民族運動的大將之一。

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1943年集集線時間表

1937年楊肇嘉做一趟新高山、日月潭遊湖之旅,參觀邵族部落舞蹈表演。請詳清華大學陳傳興教授寫的『登新高山紀念片──由楊肇嘉新高山之旅說起』(《台灣史料研究》1997/12第10號。此外, 在2004出版《清水六然居/楊肇嘉留真集》,張炎憲, 陳傳興主編。台北:財團法人吳三連台灣史料基金會。)楊肇嘉晚年都會把有名的小吃叫入六然居,請清水中學當年考上大專的同學園遊會。

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 楊肇嘉走的路線是台中駅、當天下午5時到達東埔山莊,輕便鐵道花了7點30分,他們從水裡坑到頂崁輕便鐵道駅是搭汽車。第二天從東埔6點出發到八通關12點就休息。

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第三天3點出發到玉山主峰再回到東埔山莊,他們在玉山主峰吃飯、觀景、拍照只有半小時。楊肇嘉在寫真中的穿著是白色西裝皮鞋,真正的阿舍,把登山當作在西門町名餐廳吃飯。

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在Mt. Morrison(新高山)上的紀念寫真。至於霧社,也是要先到埔里,再走路從人止關爬上去。但19371208『埔里霧社間の自動車開通式』,改變原來走路方式,19410508『埔里、霧社間のバス運行開始』有bus可乘坐。1943年放映的「サヨンの鐘(Sayon no kane),1943」電影製作單位是日本的映画公司的松竹株式会社,演出アタヤル族少女的是著名影星李香蘭(山口淑子,Yamaguchi Yoshiko);1943/02/03新聞日刊04版『李香蘭一行 霧社に來る 台中電話』。她應該搭乘自動車從草屯進入,再走埔里、霧社間公路。

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 ps:看到北投虹燁工作室楊兄的信,9張數位檔,首段日文就直接打字。其中一張「日月潭霧社遊覽略圖」是台中鐵道專家林志明醫師所提供的,林志明醫師在網路上找有好幾個,猜測車迷的世界才是他(對不起我還未正式與他認識),第一張地圖就是。 非常感謝楊燁兄、林志明醫師如此慷慨讓我使用珍藏的資料,讓大家能分享他的快樂。楊肇嘉部分是版主補充,剛好讓日治時代不同時期有資料貼出來。

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左二是楊基先,版主的台電保證人,因與牽手家是親戚才會有。如果知道我是被大甲私立工職校踢出來,又知道有黑資料,相信在1972年時代是會逃之夭夭的。

9 回應 針對 “日本時代如何遊玉山、日月潭、霧社”

  1. 北投埔 寫道:

    上面的寫真也在 北投虹燁工作室 發表

    日治時期台灣電力株式會社の鐵道─集集線

  2. 訪客 寫道:

    請問林組長在您寫這篇文章的同時是否有看到任何有關涵碧樓的歷史?
    因為在我的論文中有提到因為日月潭水壩的建造…而促進了日月潭的觀光
    而在這其中涵碧樓算是挺具代表性的一個建築物
    但是我目前手邊資料都沒有涵碧樓詳細的歷史資料
    如果組長您剛好有看到的話是否可以煩請您跟提供給我做參考~
    謝謝您的協助!!

  3. 林炳炎 寫道:

    很抱歉沒有對涵碧樓作專題研究!

    涵碧樓在日月潭水電工事開始以前就有了, 本blog有一張前島信次文章所附1925年測繪地圖就有!!
    這非常有名的的建築物應該可以找到其歷史才對

    在武藏野藝術大學攻讀博士的陳小姐可能會有吧

    如果你找到答案請在這裡告訴大家!!

  4. 林炳炎 寫道:

    我今天在2個書房(家附近2個大學圖書館), 很認真的用電腦查詢, 1997年出版台灣電力株式會社時, 所有書皆要從各自圖書館借出影印!!今天, 在書房用納稅人的錢買的電腦, 可一一口氣下載幾什本書, 但很遺憾的是涵碧樓簡直不是台灣的名所, 沒有什麼文字記載, 看來要努力寫一頁涵碧樓!!

  5. 林炳炎 寫道:

    日本時代日月潭、阿里山、赤崁樓影片

  6. 陳凱劭 寫道:

    上面這部記錄片是可以買到的,共有四部記錄片集成一片DVD,《南進台灣》(即本片)、《國民道場》、《台灣勤行報國青年隊》與《幸福的農民》,DVD裡還有附當年的劇本。
    http://www.govbooks.com.tw/viewitem-nonbook.aspx?prodno=396

    這四部記錄片是幾年前嘉義某收藏家拍賣的,他一次賣168捲,目前全部由國立台灣歷史博物館收藏與烏山頭台南藝術大學修復,未來都會數位化及商品化。
    http://jplan.nmth.gov.tw/

  7. anonym 寫道:

    玉山的話還有一條,昭和8年(1933年)3月16日由台南州開通的「新高山登山自動車道」,不過不知道是哪條路線…

  8. 北投埔 寫道:

    台灣日日新報自動車道新高山附近新聞
    1.『靈峰新高登山の 自動車道 を開鑿 六十萬圓で三年繼續』台中電話 1937/12/13 日刊05版
    2.『靈峰新高登山の 自動車道 を開鑿 六十萬圓で三年繼續』台中電話 1937/12/13 日刊05版
    3.『埔里と霧社間の 自動車道 開通式 埔里で盛大に舉行』 台中電話 1937/12/12 日刊05版
    4.『埔里と霧社間の 自動車道 開通式 埔里で盛大に舉行』 台中電話 1937/12/12 日刊05版
    5.『埔里と霧社を結ぶ 自動車道 が開通 中旬頃から運轉可能』 台中電話 1937/12/01 日刊05版
    6. 『峽口﹑仙寰橋ヘの 自動車道 路擴張』花蓮港電話 1937/07/11 日刊05版
    7.『自動車道 開鑿は 技術的には平易 地方民の熱と努力が時期を左右 羅東埔里中央山脈踏查記(十)』1937/05/21 日刊09版
    8.『埔里霧社間 自動車道 興工開鑿』 1937/01/21 夕刊04版
    9.『祕境箟新高探檢記(2) 地勢極めて複雜で 稜線傳ひは困難 待たれる 自動車道 路の竣工』 1937/01/21 日刊07版
    10.『靈峰への 自動車道 開通式盛大におこなはる 晴わたる內茅埔で』1939/04/23日刊05版。
    新聞說「靈峰新高登山自動車道開通式到內茅埔」

    所以anonym兄說的是「新高山登山自動車道」其中一段開通!!!

  9. 林炳炎 寫道:

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    景山郁子さま寄來的寫真,有日月潭寫真,幾乎可以說,日月潭=日月潭水力發電=松木幹一郎社長。

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    這是『松木幹一郎文書』之一部份,如有引用,除讓版主知道外,請註明『松木幹一郎文書』。

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