北投埔林炳炎

今天天氣非常熱，像夏日，奉命前往斗六參觀高鐵207標，原本以為是難得的假期，因類似的研討會我通常都會打瞌睡，睡得愉快，竟然沒有一絲睡意，遊覽車走錯路，跑到高鐵橋墩旁，那漂亮的混凝土表面讓我眼睛為之一亮，心理起的疑問，那是如何辦到的？進台灣電力一直沒有離開品質管制的單位，而且從外行的人透過不斷學習，終於敢出版混凝土的書，對台電的混凝土與品管一向頗自豪。

台灣高鐵是資本密集的營造業，它將傳統的施工方式，切割成能在工廠生產的原件。混凝土技術在這領域內變成不重要，由台灣水泥負責生產，台泥本身是玩混凝土的權威公司，當然能符合高鐵的要求。這類似於1980年我修完老碩士時，台灣的電子業正在為非常高不良率而傷腦筋，統計品管工程師非常被重視（或自以為重要），曾幾何時，在資本密集下，似乎沒有不良率的問題。

在這裡發現德國人的創意。很多小技巧把一些問題用技術解決，讓人佩服。在這，資本密集的意思是德國人佔在金字塔頂端，泰勞是金字塔底層，中間一截是台灣人。因此，台灣工人的惡習不見了。台灣工人的workmanship是受台灣文化的雕塑。工地入口裝置有泰國人的佛教，泰勞用養樂多供奉，打開瓶蓋裝上吸管，讓佛祖方便吸食。

休息中，台灣高鐵的小姐問要不要喝「台灣咖啡」？她還特別強調「是古坑出產的」，她介紹柳丁也是「古坑出產的」，讓我印象深刻，當然要喝「台灣咖啡」。可惜，休息時間太短，喝的人太少。

台灣咖啡與台灣高鐵都是外來品，台灣咖啡終於在台灣土地生產成商品。台灣高鐵（只指此段，台中段似乎用傳統方式施工）採取德商技術施工，用管理技術來處理工程技術問題，將變異性很高的現場施工，改變成在工廠控制下的生產，其品質均勻性當然可確保。但這種高度使用管理技術的工廠控制下的生產，是否在高鐵完工後會留下來，我抱持懷疑？在大學讀書時，就讀到此種pre-cast工法，台灣也曾引進，但一直沒有能在台灣生根。(2002/12/07)

PS：已經搭台灣高鐵很多次，硬體設備優良，服務品質細緻化不足。

本文發表於 2007-09-07 at 3:45 下午 且歸類為 林炳炎. 你可以發表回應於 RSS 2.0 feed. 你可以 留下回應, 或 自你的網站引用.