日月潭電車母面頂兮黑狗兄
本文發表於 2007 年 09 月 10 日 16:07
電車母是電車的機關車；而台語火車頭是車站，也就是日語「駅(驛)」；面頂兮：是乘坐在電車上；黑狗兄現在叫帥哥或酷哥。
2005/01/20在瑠公農田水利會服務的吳仲容兄打電話給我，說長崎的古賀正德樣有一個請求，想去看日月潭隧道第七號坑口以及日月潭工區，一口答應，只要提供車子及駕駛，願意再度去日月潭觀光。
古賀樣透過在東京農業大學的高須俊行教授，說明他的意願，高須教授找他的學生吳さん幫忙，他找到我。古賀樣寄來2張寫真，第一張是如主題所示（日月潭電車母面頂兮黑狗兄），第二張是高石組去水頭谷遠足（應該是搭電車去，高石組的工地在木屐囒—落口之間），在瀑布下所照。
在收集電力歷史寫真方面，只收到日月潭第一發電所竣工的寫真，也就是說成功的部分，至於1930年復工以前寫真沒有見過，這張是珍貴稀有的影像。
古賀樣的父親在1920年代在台灣日月潭隧道第七號坑工作，隧道第六~八號坑由高石組承攬。高石組是日治初期在台灣很有名的土木建築承包商，高石組社長是高石忠慥（1850～1922），福岡縣人，在台灣的職位有株式會社高石組取締役社長、合資會社臺灣木材共同購買所代表社員社長、臺灣土木建築請負業協會幹事，相當活躍。在圖書館可以找到下列2本書與他有關：
1. 兒玉總督後藤民政長官紀念博物館寫真帖 /高石忠慥編
2. 臺灣に於ける鐵筋混凝土.構造物寫真帖/ 高石組編
由於地緣關係，高石忠慥找的員工以九州人為主，日本人的九州腔其實是另外一種日語，九州腔一說，那些自認為日語不錯的人，只好宣佈投降。
目前已無法看到瀑布
2007-09-10, 5:34 下午
「高石組」就是「兒玉總督後藤民政長官紀念博物館」（今稱國立台灣博物館）興建時的主要承包的單位；他們把自己承包的案子，慎重地找專業攝影師來拍照，並負責編寫印刷完工後的博物館寫真集，其實也是在自我宣傳。九十年前的營造廠（請負業），就已具有現代資本主義商業行為中的行銷、永續品牌概念，也可以說「高石組」對自己的業績極有自信。
日本時代的「請負業」，比今天的土木建築營造廠定義還大些。日本時代的請負業的工作項目裡，機械、土木、建築、電機常混合在一起。日本時代的協志商號（今天的大同公司）戰前承包台北市役所（今行政院）建築物，戰後轉做電鍋電扇；今天來看我們會以為是轉業（轉行），但當年的當事人恐怕沒這感覺。
台灣現在一大堆烏魯木齊的營造廠，在觀念、職業倫理上還落後於90年前的「高石組」；「閒民工程處」特權取得工程後再轉包出去，中小營造廠不乏租牌，打帶跑的，除了最大的那幾家營造廠，我很少看到有營造廠會把自己過去承包案子慎重地請專業者寫真、編輯成作品集（或叫カタログ）來做自我宣傳之用，講難聽點是不重視企業形象。蔣幫國民黨流亡來台後偉大的政績之一，就是把台灣在日本時代五十年建立起的優質營建文化摧毀掉。
此外，台灣總督府工事的「人力（營建勞工）」也是由總督府新建工程的工事主任井手薰技師（總督府完工後他昇任營繕課長）指示，由「合資會社高石組」負責的，總督府工事的工人中有日本內地人，也有台灣本島人，惟當時本島人是從事較無技術性的工作，例如搬運、雜工等等。
2007-09-11, 1:50 下午
我記得當時(明治33年左右)的台中市市區計畫工事也是由高石組一手包辦。說到當時的台中市市區計畫就想到巴爾頓(burton‧バルトン)，根據台灣建築會誌的記載，巴爾頓一開始的台中市區計畫是一個大失敗，每條道路於東西南北向都各偏五十五度，因此建築物終日都有陽光照射，照成居民很大的困擾。後來藉由市區改正才有把道路修直修正。歸咎原因是巴爾頓把英國那樣寒冷國家的做法帶來台灣，卻又不知道台灣位處於亞熱帶的氣候特質所致。在台灣好像已經有人作了巴爾頓的相關研究，這方面的史料應該非常充分。
對了，前天去江戶東京博物館看了後藤新平展，很不錯的展覽。裡面有略提了當時擔任民政局長官的後藤新平招聘巴爾頓及其弟子濱野弥四郎來台的經過。
2007-09-11, 4:18 下午
呂哲奇碩士論文 日治時期台灣衛生工程顧問技師爸爾登(William Kinninmond Burton)對臺灣城市近代化影響之研究 黃俊銘教授指導 1998
黃俊銘教授這幾年成績可觀,他很認真也熱心協助朋友!!
5.吳敘禎，2005，《台灣日治時期近代建築門窗五金之初探》，指導教授：黃俊銘，中原碩論。
6.顏淑華，2004，《日治時期「艋舺埋立地」土地建物發展之研究》，指導教授：黃俊銘，中原碩論。
7.鍾明靜，2003，《水圳空間的領域性研究—以嘉南大圳灌溉區為主》，指導教授：黃俊銘，中原碩論。
8.呂月娥，2000，《日治時期基隆港口都市形成歷程之研究 》，指導教授：黃俊銘，中原碩論。
9.俞怡萍，2001，《清末臺灣洋務政策下的建築活動〈1863~1895〉》，指導教授：黃俊銘，中原碩論。
10.陳錫獻，2001，《日治時期臺灣總督府官舍標準化形成之研究(1896至1922) 》，指導教授：黃俊銘，中原碩論。
11.林澤昇，2004，《台灣日治時期洋式木屋架構造應用發展之研究》，指導教授：堀込憲二、黃俊銘，中原碩論。
12.袁明道，2004，《日治時期台灣建築教育發展之研究》，指導教授：堀込憲二、黃俊銘，中原碩論。
13.王麗夙，2003，《日治時期臺灣電力設施之研究》，指導教授：黃俊銘，中原碩論。
14.陳正哲，1997，《日治時期台灣地震災害對建築與都市發展影響之研究》，指導教授：黃俊銘，中原碩論。(or陳正哲，1998，《台灣震災重建史》，台北：南天。)
15.蘇振銘，1997，《日治時期臺灣鋼鐵構造建築應用發展之研究》，指導教授：黃俊銘，中原碩論。
16.鄭吉鈞，1996，《台灣「涼臺殖民地樣式」建築發展歷程之研究》，指導教授：黃俊銘，中原碩論。
2007-12-26, 1:52 下午
台灣鮭魚—30年的準備返回
禮拜五（2004/9/19）下午4點就與約好的古賀樣與吳兄在金門街口會面（本日陪同經濟部視察工地，行程安排至3點），然後車子疾駛往日月潭鴻賓大旅社前進，中途在關西與清水休息站休息，到水裡已經7點多，我請他們吃日本料理，在水裡此店可能是我比較有把握的地方，吃完到日月潭鴻賓大旅社已經9點。為了這次旅行，古賀樣在2003年來過台灣，與我見面。提出他的問題，依據我的資料，認為很容易可以解決，也約好下次來台灣時，帶他去現場。但這次，他先送來3張寫真，說明他父親曾在高石組第7號隧道與水頭谷之非常有名之瀧（水沖）拍攝寫真，幸虧我的資料還能證明我的猜測是對的，影印不少資料讓他閱讀。
禮拜六早晨，看完日月潭湖光山色，吃完早餐，坐上同事開的高底盤車子就向武界出發，走的路徑儘量沿原來的電車線前進，中間走131公路，經過姊妹橋及2隧道，到東埔、水頭谷然後到武界。觀看武界壩、排洪口、進水口、索道終點、然後過吊橋。忡忡忙忙又回到返程路上。在濁水溪觀看武界壩時，我說美麗的景色能觀看的時間很短，像他從日本到武界壩，花很長交通時間，實際只能看幾分鐘，拍攝寫真。
在水頭谷，我們進出武界都停留，我描述水頭谷之非常有名之瀧可能位置，事前看過地圖，無法穿越茂密雜木林進入。也指出水頭谷營地範圍，以及路旁2橫坑。他父親可能來此一遊，而非在此工作。
經過姊妹橋，特地做簡單的田野調查，姊橋沒有看到橋名，妹橋橋名是「妹瀨橋」，拜託在埔里大學的朋友要去做姊妹橋的田野調查。（從東埔到木屐囒之131公路上，有2隧道及美麗峽谷，其旁是南港溪）
照例會去看木屐囒水橋，看921地震沒有嚇壞它的水橋。經過司馬按，日月潭工事建設總部，電車站總站。古賀樣的父親可能的營地在司馬按靠山，但無法確認。然後往日月潭孔雀園走，經過一禪寺（日本式），我問，1920年代搭乘轎子上日月潭的名作家德富蘇峰是否下轎？
參觀水道的終點—落口，湧泉有力的向上冒，象徵強有力的心臟。一般遊客無法進入的進水口，當然要向在任上死亡的松木幹一郎社長銅像座繞一圈，總希望他的銅像能再造一個放上，同時把明石元二郎總督鳥居遷移至此。
看完日月潭第一發電所，拍攝他想拍的寫真，終於完成水的路徑。
在返回台北的路上，古賀樣說他30年前就想做這樣的旅行，前後來台灣20多次，也透過水利會安排去看過木屐囒水橋。但無法滿足他要尋找父親足跡的願望，今天總算完成心願。同行的吳兄，留學東京，他的老師高須俊行樣畢業於台北帝國大學農工系。古賀樣與高須俊行老師的朋友熟識，所以由吳兄負責開車及翻譯。
他父親在1922年拍攝的寫真就成為珍貴的歷史見證，特別是在電車上的寫真。
感謝他父親的奉獻。
2009-01-05, 7:32 下午
由於鐵道專家洪老師問那一條電鐵才是第一條???
今天趁中午時候去台大圖書館查1919~1926年間台灣日日新報有關電氣鐵道一詞出現的新聞,排除計畫中或建議的條目,有2條可以證明 古賀樣的父親在1920年代在台灣日月潭隧道第七號坑工作，所拍的寫真是1920年代初期的作品!!
6. 標題日月潭不正工事廓清の 一大斧鉞を揮ふ 糾彈の本舞臺は 愈愈幕が切つて落された
關鍵詞日月潭電力工事；臺中；臺北；臺南；檢察局；住吉組；水社；司馬按；電氣鐵道；高石組；澤井組；火藥取締規則；武井檢察官；古河檢察官；上內檢察官長；水裡溪
日期1923-05-15年號大正12年
刊別日刊版次09
7. 標題電力工事不正搜查
關鍵詞日月潭電力工事不正事件；臺中；臺北；臺南；住吉組；司馬按；電氣鐵道；高石組；澤井組；武井檢察官；上內檢察官長；古河檢察官；水裡溪
日期1923-05-16年號大正12年
刊別日刊版次06
一是日文版一是漢文版,但沒有下文,新聞有「檢查官自持卷尺。 實查哩數」可以證明上述寫真確實性。 電氣鐵道最少有部分已完工可以「檢查官自持卷尺。 實查哩數」所以拙作說是台灣第一條電氣鐵道。
2010-02-12, 10:50 上午
古賀正德樣
新正愉快
この電車写真最近雜誌プリントです。
2011-02-11, 2:36 下午
古賀正德樣
明けましてお目出度うございます。
今後とも宜しくお願い申し上げます。
去年は松木幹一郎銅像と1945~1965營造業史の書いて
松木幹一郎銅像除幕式-中日新聞夕刊20100309
http://pylin.kaishao.idv.tw/wp-content/uploads/2010/03/20100309002.JPG
ことしも日文版の《台灣電力株式會社沿革史》せいりしますの預定です。
林炳炎賀
古賀正德樣寄來2011年年賀狀
2012-04-05, 1:09 下午
請問:木屐囒水橋有相關連結嗎? 謝謝!
2012-04-05, 1:15 下午
看到了 http://pylin.kaishao.idv.tw/?p=66 這地名很奇特
2012-04-06, 9:09 上午
這是颱風過後木屐囒水橋的寫真
http://pylin.kaishao.idv.tw/wp-content/uploads/2009/01/dsc0678301.JPG
2012-04-06, 2:24 下午
幾年前買到的ppc”木屐橋” 像人行橋又像小鐵路橋 圖隨後傳上請參考
or 請先email我 我回傳就方便些 [email protected]
2012-04-08, 9:57 上午
Bridge Bakkya津島坂（tsushimazaka）木履橋（通稱津島坂）
Bakkya Bridge バッキャ 橋
幾年前買到的ppc”木屐橋” 像人行橋又像小鐵路橋
根據吳兄提供的資訊，Bakkya Bridge バッキャ 橋確實可以讀成木屐橋。只是我不知道「幾年前買到的ppc」ppc是什麼意思。按這似乎是日本人才會玩的遊戲，因為這顯然是日本人的出品，但為什麼會用台語的聲音Bakkya木屐。也許有朋友懂。
2012-04-10, 8:06 上午
バッキァとは秋田弁で「お化け」のことで、ふきのとうのことをそう言うんだとか、
おばちゃんが説明してくれたんだけど、実はいまいちよく理解できなかった(^^;)
PPC是不是：picture post card？
バッキァ橋就是「鬼仔橋」，kah 木屐無關係。
2013-05-30, 12:49 下午
1896年文獻上的火車頭, 有圖為證!!!
2020-04-05, 9:24 上午
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=2988791754467814&id=100000110575844
2020-10-14, 8:50 上午
足尾式電車
https://www.facebook.com/photo?fbid=2939481736065483&set=a.104072169606468